AUTOVEHICULUL TAU

Cu cât ştim mai multe despre modul în care un autovehicul reacţionează înainte, în timpul şi după un accident, cu atât suntem mai capabili să proiectăm modele mai sigure. De aceea am înfiinţat Laboratorul Volvo de teste de siguranţă - laboratorul cel mai avansat tehnologic din acest domeniu. Din acelaşi motiv, ne-am asigurat că sistemele de siguranţă ale tuturor autovehiculelor noastre se coordonează în cazul unui accident, pentru a reduce la maximum riscul de rănire.

ANATOMIA UNUI ACCIDENT

Sistemele pasive de siguranţă ale autovehiculului tău dispun numai de o jumătate de secundă pentru a acţiona în cazul unui accident. În cazul unei coliziuni frontale, secţiunea anterioară a autovehiculului se va deforma pentru a absorbi forţa impactului. Simultan, airbagurile şoferului şi al pasagerului din faţă vor fi declanşate cu o forţă ce variază în funcţie de cea a impactului.

Tensionatoarele centurilor de siguranţă cu fixare în trei puncte şi retragere automată cu care sunt echipate toate noile autovehicule Volvo tensionează centurile şi, în acelaşi timp, un limitator de forţă permite centurilor să cedeze în cazul în care acestea sunt supuse unei forţe de o valoare determinată. Acest fapt permite protejarea controlată a ocupanţilor.

Scaunele cu funcţie de protecţie anti-alunecare previn leziunile abdomenului, împiedicând pasagerul să alunece sub centura de siguranţă.

CENTURA DE SIGURANTA

În 1959, Nils Bohlin, un inginer Volvo implicat în domeniul siguranţei la bord, a inventat centura de siguranţă cu fixare în trei puncte, atât de răspândită în zilele noastre. În anul următor, aceasta a devenit o dotare standard pentru modelele Amazon şi PV544. Această invenţie a fost considerată a fi atât de importantă, încât în 1985 Oficiul Vest-German de Brevetare a Invenţiilor a declarat centura de siguranţă cu fixare în trei puncte a fi una din cele mai benefice opt invenţii realizate în ultimii 100 de ani.

O LUME COMPLEXA

În lumea reală, un accident se poate produce în numeroase circumstanţe: la viteze diferite, în diverse situaţii de trafic şi cu pasageri mai înalţi sau mai scunzi, mai supli sau mai corpolenţi.

Volvo Cars înţelege să ia în calcul toate circumstanţele posibile atunci când proiectează sistemele de siguranţă ale autovehiculelor sale. Pe lângă cercetările efectuate de Volvo, institute independente efectuează teste-coliziune standard în anumite condiţii determinate.

O IMAGINE DE ANSAMBLU

Confortul şi sistemele preventive de siguranţă
Aceste tehnologii îţi permit să eviţi accidentele conducând în siguranţă. Câteva din aceste tehnologii, precum sistemul ABS de frânare antiblocare, există de multă vreme, însă Volvo continuă să dezvolte sisteme de siguranţă care ar putea face viitoarele autovehicule mai sigure ca niciodată. Conform concepţiei Volvo, confortul, concentrarea şi încrederea şoferului sunt esenţiale pentru siguranţa conducerii.

Sistemele de protecţie
Aceste sisteme sunt cele care intră în funcţiune în momentul în care coliziunea nu mai poate fi evitată. Câteva din sistemele pasive de siguranţă sunt centurile de siguranţă, airbagurile şi sistemul WHIPS de protecţie împotriva coliziunilor din spate.

Siguranţa
Acest domeniu de cercetare include dezvoltarea elementelor de siguranţă precum sistemele de alarmă de ultimă oră şi geam anti-furt, dar şi cercetările în domeniul confortului şoferilor şi pasagerilor. Rezultatele acestor cercetări au permis dezvoltarea unei serii de noi tehnologii ce includ scaunele ortopedice şi interioarele hipoalergice.

SISTEME DE SIGURANTA DE INALTA CLASA

Ce este Laboratorul Volvo de teste de siguranţă?
Acesta este laboratorul din domeniul testelor de siguranţă ce foloseşte tehnologia cea mai avansată din lume şi reprezintă un veritabil proiect-mamut, din moment ce pentru a fi construit a fost necesară mutarea a 65.000 de metri cubi de piatră. Investiţia totală s-a ridicat la darea în funcţiune a laboratorului în anul 2000 la 86 de milioane de USD.

Cum funcţionează laboratorul?
Sala principală se aseamănă unui butuc gigantic de roată, la care sunt conectate două tunele. Primul dintre acestea este fix; cel de-al doilea poate fi deplasat la maximum 90 de grade pentru efectuarea testelor-coliziune la diferite unghiuri. Autovehiculele sunt propulsate în tunele pentru a intra în coliziune în sala centrală, iar instrumentele cu tehnologie laser sunt atât de precise încât pot determina punctul de impact cu o marjă de eroare de câţiva centimetri. Autovehiculele pot intra, de asemenea, în coliziune cu o barieră de impact, pentru a reproduce diverse tipuri de coliziuni. Bariera de impact cântăreşte 800 de tone şi poate rezista impactului unui camion de 12 tone ce se deplasează cu o viteză de 80 km/h.

Ce se întâmplă în timpul impactului?
În momentul coliziunii, aceasta este înregistrată de camerele speciale de înaltă viteză Stalax, capabile să înregistreze 3000 de cadre pe minut. Cele 30 de camere folosite asigură înregistrarea coliziunii din toate unghiurile importante. Informaţiile sunt înregistrate şi apoi analizate în detaliu de către ingineri.

Cum este deplasat cel de-al doilea tunel?
Tunelul de 108 metri este deplasat pe o serie de şine care utilizează tehnologia pernei de aer pentru a ridica cele 600 de tone aferente. Aceeaşi tehnologie este folosită şi pentru deplasarea barierei de impact de 800 de tone.

Cum se deplasează autovehiculele în tunele?
Tehnicienii folosesc un sistem utilizat în industria minieră pentru ridicarea vagonetelor cu minereu - deşi acest sistem este folosit în mine pentru ridicarea verticală a greutăţilor, în Centrul de siguranţă sistemul este folosit pentru deplasarea orizontală a autovehiculelor. Acest sistem poate propulsa autovehiculele la viteze de până la 120 km/h.

TESTARE

Centrul de siguranţă al Volvo Cars dispune de un sistem unic de testare a sistemelor de siguranţă. Simulatorul de coliziuni este asemănător cu tipul de echipamente folosite în mod normal pentru testarea rezistenţei la cutremur a clădirilor, dar aici este folosit pentru a testa volanul, airbagurile şi centurile de siguranţă fără a distruge caroseria.

Componentele respective sunt montate pe o caroserie goală, aşezată pe o sanie care este împinsă înapoi de către un berbec, cu o forţă similară cu cea dezvoltată într-o coliziune între două autovehicule.

Sania poate, de asemenea, simula înclinarea în faţă a autovehiculelor şi deformarea anumitor componente care are loc în timpul unei coliziuni, pentru a reproduce cât mai exact accidentele auto.

STIATI CA?

Supercomputerul Volvo este atât de rapid încât poate controla până la 45 de coliziuni simulate în 24 de ore. În plus, înainte de a fi folosit într-un test ce implică o coliziune reală, fiecare Volvo susţine numeroase teste-coliziune virtuale, efectuate cu ajutorul supercomputerului.