LUMEA TA Cunoaşterea poate salva vieţi. De aceea cercetările noastre nu se limitează la laboratoare şi simulări virtuale. Echipa Volvo de studiu al accidentelor survenite în trafic oferă inginerilor şi proiectanţilor noştri informaţii nepreţuite ce provin din lumea reală. Iar ceea ce învăţăm astfel ne ajută nu numai să sporim nivelul de siguranţă pentru şoferii Volvo, ci şi pentru ceilalţi şoferi. INCA MAI AU LOC ACCIDENTE Volvo a fost unul din primii producători de autovehicule care şi-a înfiinţat propria echipă de cercetare a accidentelor survenite în trafic. De la înfiinţarea sa în 1970, echipa suedeză de studiu al accidentelor a studiat peste 33.000 de accidente de trafic. Această experienţă în domeniul accidentelor şi incidentelor reale sporeşte cunoaşterea modurilor în care poate fi redus riscul de rănire în caz de accident. De exemplu, studiile efectuate de echipele Volvo de studiu al accidentelor survenite în trafic au arătat că mare parte dintre coliziuni survin din spate, ceea ce provoacă deseori efectul de biciuire. Soluţia propusă de inginerii Volvo a fost sistemul WHIPS de protecţie împotriva coliziunilor din spate. Studiile ulterioare ale accidentelor implicând autovehicule Volvo echipate cu sisteme WHIPS au arătat că aceste sisteme au redus cu 50% numărul leziunilor provocate de efectul de biciuire, în comparaţie cu modelele Volvo anterioare. În Thailanda a fost înfiinţată recent o nouă echipă de investigaţie a accidentelor. TESTUL ELANULUI În Suedia, numeroase animale, printre care elanii, sunt ucise în accidente auto, ceea ce reprezintă în mod evident un pericol şi pentru ocupanţii autovehiculelor, întrucât greutatea unui elan care se loveşte de un autovehicul poate zdrobi parbrizul şi pavilionul. Testul elanului a fost proiectat pentru a verifica abilitatea unui autovehicul de a evita o coliziune cu un animal. Acest test este deosebit de relevant în cazul modelelor SUV, care au o tendinţă mai mare de a se răsturna decât autovehiculele obişnuite. Volvo a redus această tendinţă în cazul modelului XC90 prin coborârea centrului de greutate al acestuia şi cu ajutorul sistemului de control al stabilităţii care utilizează senzori giroscopici pentru a înregistra viteza şi unghiul de răsturnare al autovehiculului. În cazul apariţiei riscului de răsturnare, sistemul DSTC (Stabilitate dinamică şi control al tracţiunii) întrerupe funcţionarea sistemului de transmisie şi frânează una sau mai multe roţi, pentru ca autovehiculul să poată redeveni stabil. GARDA LA SOL RIDICATA Volvo încearcă să reducă impactul pe care autovehiculele sale îl au asupra celorlalţi participanţi la trafic. De exemplu, atunci când a început să dezvolte primul său model SUV, XC90, Volvo s-a asigurat că riscurile privindu-i pe ceilalţi participanţi la trafic în cazul unui accident au fost reduse la maximum. Modelele SUV tipice au o gardă înaltă la sol şi o bară frontală de protecţie care implică un grad mai înalt de risc pentru celălalt autovehicul implicat în coliziune. Aceasta datorită faptului că bara de protecţie şi zonele de deformare ale celuilalt autovehicul, aflate la distanţă mai mică faţă de sol, vor aluneca sub secţiunea frontală a modelului SUV, fără a-şi putea îndeplini funcţia de protecţie. Pentru a evita producerea acestui fenomen, cadrul auxiliar al suspensiilor modelului XC90 este suplimentat de o bară transversală poziţionată mai jos şi ascunsă în spatele spoilerului frontal, la înălţimea barei de protecţie a unui autovehicul convenţional. Bara transversală este proiectată pentru a intra în impact cu structurile de protecţie ale celuilalt autovehicul mai devreme decât celelalte structuri ale modelului SUV, activând astfel sistemele de protecţie ale celuilalt autovehicul. Au fost depuse, de asemenea, eforturi considerabile în ceea ce priveşte siguranţa pietonilor, a bicicliştilor şi a celorlalţi participanţi la trafic ce nu beneficiază de protecţia oferită de sistemele de siguranţă ale unui autovehicul. Secţiunea frontală a autovehiculului este caracterizată de linii "curate", rotunjite, fără protuberanţe care ar putea cauza leziuni suplimentare - un concept de design folosit acum în cazul tuturor noilor autovehicule Volvo. În plus, motorul modelului Volvo XC90 are o poziţie joasă. Prin urmare, capota motorului dispune de un spaţiu de deformare de nu mai puţin de 80 mm înainte de contactul cu motorul aflat sub aceasta. Aceasta serveşte, în consecinţă, drept zonă paraşoc ce absoarbe forţa impactului, reducând astfel riscul producerii unor leziuni grave în cazul în care un pieton este proiectat pe capotă. DRUMUL SPRE BANGKOK Volvo este conştient de faptul că în circumstanţe diferite vor avea loc accidente diferite, aşa încât, după înfiinţarea Centrului de studiu al accidentelor din Suedia, a urmat Centrul de studiu al accidentelor de trafic din Thailanda. Cifrele oficiale afirmă că în fiecare an 14.000 de oameni mor ca urmare a accidentelor auto. Alte studii arată că cifra reală s-ar putea ridica până la 30.000. Scopul acestui proiect este de a colecta informaţii privind cazurile reale, pentru ca autorităţile să poată avea la dispoziţie o imagine obiectivă a tipurilor de accidente care au loc. Acestea vor folosi informaţiile respective pentru a aborda problema siguranţei rutiere, în vreme ce Volvo le va folosi pentru a produce autovehicule mai sigure. |